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copertoncino vs tubolare vs tubeless come scegliere?

copertoncino vs tubolare vs tubeless come scegliere?

  • November 25,2019.


il pneumatico pneumatico per biciclette ha attraversato 100 anni di storia. dunlop ha apportato un contributo importante a questa invenzione, cosicché il fondatore dell'azienda John Boyd Dunlop era spesso considerato l'antenato del pneumatico. la società di pneumatici Dunlop ha commercializzato l'invenzione e fatto domanda per il brevetto. la storia delle gomme pneumatiche è inseparabile da alcuni nomi noti, come michelin o clément, e il marchio "copertoncino" della ditta di pneumatici beiying influisce direttamente sul nome delle gomme copertoncino moderne, anche se le gomme all'epoca non sono le stesse come quelli attuali.

è la più grande sfida dei primi pneumatici quella di come fissarli correttamente e in modo affidabile sui cerchioni. è un modo molto efficace per legarsi ai cerchi in passato, e ci sono anche altri modi fissi, come cerchi a forma di gancio, pull-up di fili, ecc. Tuttavia, questi metodi sono troppo complicati. alla fine, il copertoncino, il tubeless e il tubolare sono diventati la forma più tradizionale. anche se è ancora un forte vantaggio di dibattito per le diverse prestazioni degli pneumatici.

clincher vs tubeless

lo pneumatico ideale:
le gomme ideali per biciclette sono leggere, con una buona resistenza alla pugnalata, un'aderenza eccellente, lunga durata, prezzi ragionevoli, bassa resistenza al rotolamento e comfort. tuttavia, questi sono ideali. in realtà, molti elementi si escludono a vicenda. nell'attuale background tecnico, i pneumatici ultraleggeri non hanno ottime capacità antiforatura, dobbiamo scendere a compromessi su una o più prestazioni in più occasioni. a seconda delle nostre reali esigenze.

molte persone considerano il pneumatico come una struttura statica con un'unica funzione: un tubo di gomma che contiene gas, ma ci sono molti fattori sulla strada che agiscono sul pneumatico. infatti, il pneumatico è dinamico e cambia continuamente forma per adattarsi ai cambi di strada, all'angolazione delle ruote e al peso del ciclista.

per questo motivo, la flessibilità delle gomme è una caratteristica molto preziosa, quando le ruote rotolano a terra, la gomma morbida è più facile da montare e da rimbalzare. la sua presa, la resistenza al rotolamento e nel complesso sono migliori.

la scelta dei materiali determina in gran parte il peso finale, la morbidezza e la durata. materiali leggeri sono spesso utilizzati per produrre pneumatici ad alta velocità con bassa resistenza al rotolamento e superfici morbide. tuttavia la loro resistenza alla perforazione non è forte, facile da indossare e costosa. materiali pesanti migliorano la resistenza alla perforazione, l'usura e la riduzione dei costi. ma hanno una maggiore resistenza al rotolamento e il comfort è ridotto. questi principi si applicano anche a copertoncini, tubeless o tubolari.


somiglianza:
1. tutte e tre le gomme includono un involucro esterno tessuto che racchiude la camera d'aria ed è coperto da un battistrada in gomma.
2. utilizzare lo stesso materiale o processo di fabbricazione.
3. l'aspetto è simile dopo l'installazione sul set di ruote della bici.
4. tutti e tre i pneumatici possono essere progettati per diverse abitudini di guida, prestazioni, prezzo e scenari di utilizzo.
al contrario, la differenza tra i tre tipi di pneumatici diventa semplice: come formare e alloggiare la camera d'aria. per lo pneumatico tubolare, la camera d'aria è completamente chiusa all'interno dello pneumatico. il copertoncino richiede la camera d'aria per accogliere il gas. lo stesso pneumatico tubeless è la camera d'aria, ma deve cooperare con i cerchi tubeless.


seleziona le gomme, guarda prima le ruote:
ogni pneumatico richiede un cerchio da bici specializzato da abbinare, in altre parole, i ciclisti devono selezionare il pneumatico in base ai cerchi da bicicletta. i pneumatici tubolari non possono essere utilizzati su ruote per copertoncino. i pneumatici copertoncino o tubeless non possono essere installati su sale tubolari. i copertoncini possono essere montati su ruote tubeless, ma è necessario utilizzare le camere d'aria. i pneumatici tubeless possono anche essere montati su un set di ruote copertoncino standard, mentre non possono più essere utilizzati come pneumatici tubeless, solo con camera d'aria.

i pneumatici tubeless sono molto utili per i motociclisti fuoristrada perché i pneumatici tubeless possono essere utilizzati a pressioni d'aria inferiori a 40 psi o inferiori a 3 bar e possono aumentare l'aderenza e la trazione aggiuntive, ma per i ciclisti su strada, questo vantaggio non è quello di grande uso è la mancanza della camera d'aria e della struttura aperta della camera d'aria, che riduce leggermente l'attrito tra le gomme. gli utenti dell'avventura o della bici da ghiaia possono preferire i pneumatici a vuoto, ma i pneumatici a vuoto non sono un prerequisito per la strada fuoristrada.


clincher vs tubeless vs tubular


copertoncino:

i copertoncini sono popolari rispetto agli altri due tipi di pneumatici. copertoncino e più facile da usare rispetto ad altri.

usi: competizione, allenamento, fuoristrada, pendolarismo, lunga distanza

vantaggi: facilità di installazione, semplice smontaggio, numerosi prodotti

insufficiente: "morso di serpente" facile a bassa pressione, le gomme di filo aumentano il peso, il tallone a forma di gancio aumenta il peso complessivo

richiede accessori: set ruote copertoncino aperto, gommino, camera d'aria

manutenzione: collaudo usura del battistrada e corpi estranei

costo: da alto a basso, i consumatori dovranno affrontare una vasta gamma di prodotti, che vanno da decine di dollari a centinaia di dollari. la camera d'aria è relativamente economica, ma è un costo continuo.


tubolare:
è stata a lungo riconosciuta come una buona scelta per le bici da strada di livello competitivo. i tubolari sono ampiamente utilizzati dai ciclisti professionisti, ma a causa della difficoltà e della lunga installazione e manutenzione, i pneumatici tubolari non sono molto attraenti per i normali ciclisti. tuttavia, i pneumatici tubolari possono risparmiare molto peso.
usi: competizione, allenamento, fuoristrada, lunga distanza
vantaggi: le ruote leggere e abbinate sono anche molto leggere, più resistenti ai "morsi di serpente" rispetto ai copertoncini.
insufficiente: l'installazione è difficile ed è impossibile ripararla rapidamente sul ciglio della strada. la tecnologia di riparazione dei pneumatici è parimenti "patrimonio culturale mondiale" (vero · cucito a mano).
richiede accessori: set di ruote tubolari dedicate per pneumatici, colla o nastro biadesivo.
manutenzione: è necessario controllare l'usura del battistrada del tubo, l'adesione del pneumatico e della ruota.
costo: sopra la media, anche se è possibile acquistare pneumatici tubolari da 100 $, ma aggiunge un costo aggiuntivo per il rubinetto a doppia faccia. i ciclisti dovrebbero dedicare del tempo ad imparare a installare per risparmiare denaro.


tubeless:
come nuovo prodotto sul mercato, i pneumatici tubeless sono favoriti dagli appassionati di fuoristrada per la loro eccellente resistenza alle forature.
vantaggi: eccellente resistenza alla perforazione, bassa pressione dei pneumatici e fluido di riparazione offrono ulteriore capacità anti-piercing.
insufficiente: l'installazione richiede tecnologia, i tipi di prodotto sono limitati, la manutenzione è confusa.
richiede accessori: set di ruote tubeless dedicato, gommino, nipplo per pneumatici tubeless, sigillante per fluidi di riparazione, compressore d'aria.
manutenzione: controllare l'usura del battistrada, aggiungere liquido di riparazione tra alcuni mesi.
costo: medio e alto, i pneumatici tubeless sono più costosi dei copertoncini. i cuscinetti dei pneumatici e i nippli possono essere considerati come costi una tantum, ma il liquido di riparazione sarà un costo a lungo termine. richiede una notevole quantità di tempo per la manutenzione e richiede alcune attrezzature. per esempio una bombola di gas compresso o un compressore d'aria.


come scegliere quale pneumatico:
dalla discussione di cui sopra, non è difficile scoprire che ciascun sistema di pneumatici presenta vantaggi e svantaggi. in generale, i copertoncini di fascia alta (struttura delle maniche in cotone) e i tubeless sono stati in grado di raggiungere o addirittura superare le prestazioni dei pneumatici tubolari. per i ciclisti leggeri, i pneumatici tubolari sono la scelta migliore. per la maggior parte dei ciclisti, i copertoncini sono facili da mantenere, il che è stato un vantaggio significativo. ma la scelta delle gomme a volte non può essere completamente arbitraria, a seconda delle sale montate che scegli. dopo tutto, il costo per cambiare il set di ruote è maggiore rispetto alle gomme.



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